Dakar Classic Reglement 2027
Das 2027er Reglement hat eine grosse Änderung, die die meisten falsch verstehen
ASO hat das Technische und das Sport-Reglement der Dakar Classic 2027 am 2. Juni 2026 veröffentlicht.
Wir haben jede Zeile beider Dokumente gelesen — und wir fahren die Veranstaltung selbst. Hier ist, was für deinen Eintrag wirklich zählt: welche Fahrzeuge zugelassen sind, die neuen H1–H4 Durchschnittsgeschwindigkeits-Gruppen, die Pflicht-Sicherheitsausrüstung und die Abnahme.
Was ist die Dakar Classic?
Eine nationale Gleichmässigkeits-Rallye für historische Fahrzeuge, organisiert von ASO mit der Saudischen Motorsport-Föderation (SAMF).
Die Dakar Classic 2027 läuft vom 30. Dezember 2026 bis 15. Januar 2027 — dieselbe Strecke, dieselben Biwaks und dasselbe Podium wie die grosse Dakar Rally, aber für periodengerechte Fahrzeuge und gewertet nach Gleichmässigkeit, nicht Höchstgeschwindigkeit. Die Strecke ist in 13 Etappen unterteilt. Sie unterliegt dem FIA International Sporting Code; bei Abweichungen zwischen der französischen und englischen Fassung gilt die englische.
Das Dakar Classic Reglement 2027 in 30 Sekunden
Die Dakar Classic 2027 ist eine Gleichmässigkeitsrallye für historische Fahrzeuge. Die ASO führt sie parallel zur Dakar Rally durch, vom 30. Dezember 2026 bis 15. Januar 2027, über 13 Etappen, mit Start und Ziel in der King Abdullah Economic City. Gewertet wird Präzision, nicht Tempo: Es gewinnt die Crew mit den wenigsten Strafpunkten.
Zulassung: Dein Modell muss bis und mit der Ausgabe 2005 an der Dakar teilgenommen haben. Die Fahrzeuge fallen in Periode A (1978 bis 1994) oder Periode B (1995 bis 2005).
Die grosse Änderung: H1 bis H4 sind Durchschnittsgeschwindigkeitsgruppen, keine Epochen. Deine Periode entscheidet, welche Gruppen dir offenstehen.
Crew: zwei Personen im Auto, jede mindestens 18 Jahre alt, mit Führerausweis und einer Startbewilligung ihres nationalen Motorsportverbands.
Abnahme: zwei Stufen, zuerst in Barcelona vor der Verschiffung, dann im Startcamp in Saudi Arabien.
Deadline: Nennschluss ist der 20. Oktober 2026.
Was sich für 2027 geändert hat — das Wichtigste
Wenn du ältere Guides gelesen hast, vergiss die Idee «H1 = vor 1980, H2 = 80er…». So funktioniert 2027 nicht.
Alter Mythos: H1 = vor 1980, H2 = 1980–89, H3 = 1990–99, H4 = 2000–05
Realität 2027: H1–H4 definieren die Ziel-Durchschnittsgeschwindigkeit, die du fährst — von Low Average (H1) bis High Average (H4). Das Alter deines Fahrzeugs wird separat über zwei «Perioden» (A und B) bestimmt, die dann festlegen, welche Geschwindigkeitsgruppen du fahren darfst.
Kurz gesagt: Periode = wie alt dein Auto ist. Gruppe = wie schnell du im Schnitt fahren sollst.
Beides zusammen entscheidet, wo du startest.
Fahrzeug-Zulassung — Welche Autos und Trucks zugelassen sind
Artikel 3.2 legt die Grundregel fest; die zwei Perioden und die Fahrzeugliste erledigen den Rest.
Zugelassen sind Fahrzeuge mit 4 bis 8 Rädern und Karosserie, strassenzulässig, von denen ein ähnliches Modell an der Dakar bis zur Ausgabe 2005 inklusive teilgenommen hat — oder an einer anderen Rallye Raid dieser Periode. ASO kann auch historisch relevante Modelle zulassen, die nie teilgenommen haben.
Die zwei Perioden
Period A — Pre-95
1978–1994
Erste Dakar-Teilnahme des Modells vor dem 31.12.1994
Period B — Post-95
1995–2005
Erste Teilnahme 01.01.1995 bis und mit Dakar 2005.
Die «Low Performance»-Liste
Innerhalb der Perioden A und B führt ASO eine separate «Low Performance»-Fahrzeugliste. Nur Fahrzeuge auf dieser Liste dürfen in der langsamsten Gruppe H1 starten. Alles andere startet ab H2 aufwärts.
Das Technische Dossier
Jedes Fahrzeug braucht ein Technisches Dossier, eingereicht über die ASO-Anmeldeplattform. Hier wird die Zulassung gewonnen oder verloren — wir erstellen diese Dossiers für unsere Kunden, und sie umfassen typischerweise 60–80 Seiten. Die vollständige Liste der zugelassenen Fahrzeuge steht in Anhang 1 des Reglements und online auf competitors.dakar.com.
Die Durchschnittsgeschwindigkeits-Gruppen erklärt
Autos fahren in vier Gruppen (H1–H4), Trucks in zwei (H1t/H2t).
Deine Gruppe legt den Ziel-Schnitt relativ zur «Base» des Veranstalters fest.
Cars
H1
Low Average
Base −10%
Nur Low-Performance-Liste
H2
Moderate Average
Base
Low Performance + Period A
H3
Intermediate
Base +5%
Period A + Period B
H4
High Average
Base +10%
Period A + Period B
Trucks
H1t
Low Average
Base −10%
Period A
H2t
Moderate Average
Base
Period A + Period B
Zwei Dinge zu wissen: Aus Sicherheitsgründen kann auf gewissen Sektoren (sehr schlechte Piste, Passage nahe einem Camp) der Geschwindigkeitsunterschied zwischen den Gruppen auf 0% reduziert werden. Und ein Truck, der eigens zur Unterstützung eines H1-Autos angemeldet wurde, darf nicht in der Kategorie H2t antreten.
Das Gleichmässigkeits-Format — Punkte, nicht Tempo
Du gewinnst nicht, indem du am schnellsten bist. Du gewinnst, indem du am präzisesten bist.
Strafen werden als Punkte vergeben, und Sieger ist die Crew mit den wenigsten Punkten am Ende der Rallye. Jede Etappe besteht aus Gleichmässigkeitsprüfungen (RT) plus Navigations- (NT) und weiteren gezeiteten (DT) Sektoren. An jedem Biwak-Start-Zeitkontrollpunkt erhältst du ein Bordkarten-Zeitheft mit den Zielzeiten für jeden Sektor; am Ziel gibst du es wieder ab.
Die Geschwindigkeit wird auf der ganzen Strecke über das Tripy-Gerät überwacht. Weichen Zeitheft und Tripy voneinander ab, gilt das Tripy. Auf Verbindungs-Sektoren (Liaison) beträgt die Höchstgeschwindigkeit 130 km/h, tiefer wo beschildert.
Navigation — Roadbook, Tripy & Iritrak
Die Navigation der Dakar Classic läuft über das Roadbook. Du folgst den Streckennotizen, nicht einem Bildschirm, der dich ins Ziel lotst. Der Beifahrer liest, der Fahrer vertraut, und die Wüste verzeiht keine überlesene Anweisung.
Zwei Geräte sind Pflicht, und beide müssen direkt und permanent mit der Batterie verbunden sein. Das Tripy stellt die ASO, und es erledigt drei Aufgaben gleichzeitig: Es trägt das digitale Roadbook, es validiert die Waypoints in den Navigationsprüfungen, und es zeichnet deine Geschwindigkeit auf der gesamten Strecke auf und dient als offizielle Zeitmessreferenz. Weichen Bordkarte und Tripy voneinander ab, gilt das Tripy. Das Iritrak ist der Sicherheitstracker, der der Rennleitung sagt, wo du bist.
Es sitzt also ein GPS in deinem Cockpit. Es ist nicht da, um für dich zu navigieren. Es ist da, um zu bestätigen, dass du dem Roadbook gefolgt bist, die Limits gehalten und jeden Waypoint passiert hast.
Bildschirme und Bedienelemente müssen für die Crew im angeschnallten Zustand sichtbar und erreichbar sein. Sie dürfen nicht am oberen Teil des Überrollkäfigs montiert werden. Eine saubere Lösung aus einem früheren Aufbau kann genau an diesem Detail bei der Abnahme scheitern.
Pflicht-Sicherheitsausrüstung
Aus dem Technischen Reglement 2027. Das ist die nicht verhandelbare Liste — die Abnahme prüft jeden Punkt.
Überrollkäfig
Nach Art. 8 gefertigt oder ASN-homologiert. Keine Kabel oder Löschschläuche zwischen Käfig und Karosserie.
6-Punkt FIA-Gurt
FIA 8853/98 oder 8853-2016, plus zwei Gurtmesser griffbereit im angeschnallten Zustand.
HANS (FHR)
FIA 8858-2010 oder 8858-2002. Alle Gruppen inkl. Trucks. Gurtband über dem FHR.
Helm
Eine von sechs FIA-Normen: 8859-2015, 8859-2024, 8860-2010, 8860-2018-ABP/ADP, 8858-2010.
Schutzkleidung
FIA 8856-2000 oder 8856-2018: Overall, Unterwäsche, Schuhe, Sturmhaube, Socken. Handschuhe: nur Fahrer.
Windschutz, Brille & Netze
Verbundglas, Motocross-Brille an Bord, Netze an Vordertüren mit Glasscheiben oder versenkbaren Scheiben.
FeuerlöscherManuell 2×2kg H1/H2/Trucks, 1×2kg H3/H4; fest verbautes System (8865-2015) für H3/H4. Trucks: +2×6kg.
Tank
H1/H2/H3: Serientank + 4mm Aluplatte. H4: FIA Tank (FT3/FT3.5/FT5-1999), max. 5 Jahre.
Ebenfalls Pflicht: ein Not-Ausschalter (Coupe-circuit) von innen und aussen bedienbar, eine Hupe, vorschriftsgemässe Beleuchtung, Schmutzfänger, mindestens 2 Ersatzräder an Bord (nie auf dem Dach) sowie ein Medizin- und Überlebens-Kit (FIA Technical List 83). Trucks führen zusätzlich zwei DIN EN 3 Löscher mit mindestens 6 kg hinten am Laderaum mit.
Eine Pflicht ist keine Ausrüstung: Das Fahrzeug muss mit einer Tankfüllung mindestens 350 km schaffen, plus 10 Prozent Reserve, also 385 km (Sportreglement Art. 4.5).
Fahrer- und Crew-Voraussetzungen
Artikel 4.1: wer im Fahrzeug sitzen darf und welche Papiere jede Person braucht.
-
Autos: genau 2 Personen, ein Fahrer und ein Beifahrer.
Trucks: 2 oder 3, ein Fahrer, ein Beifahrer und optional ein Mechaniker.
-
Jedes Mitglied muss mindestens 18 Jahre alt sein.
-
Jedes braucht einen gültigen Führerausweis für die Fahrzeugkategorie (bei Trucks brauchen mindestens zwei Mitglieder einen gültigen Ausweis, der Mechaniker braucht keinen Lastwagenausweis).
-
Jedes braucht eine Rennlizenz seines nationalen Motorsportverbands, gültig für eine nationale Gleichmässigkeitsveranstaltung mit zugelassener ausländischer Teilnahme.
-
Jedes braucht zusätzlich die Bewilligung dieses Verbands, im Ausland zu starten. Die Rennlizenz und die Auslandstartbewilligung sind zwei getrennte Dokumente.
-
Die vollständige Crew muss die ganze Rallye über gemeinsam an Bord bleiben. Das Ausscheiden oder Hinzufügen eines Mitglieds (ausser zum Transport einer verletzten Person) kann zum Ausschluss führen.
Das Reglement nennt deinen nationalen Motorsportverband ASN, kurz für Autorité Sportive Nationale. In der Schweiz ist das Auto Sport Schweiz, in Deutschland der DMSB, in Österreich der AMF, in Polen der PZM. Kümmere dich früh um beides, um die Rennlizenz und um die Auslandstartbewilligung, denn die Bearbeitung dauert bei manchen Verbänden mehrere Wochen.
Anmeldung, Abnahme & wichtige 2027-Termine
Startgebühren behandeln wir auf unserer Kosten-Seite. Hier ist der Zeitplan, der deinen Aufbau-Fahrplan bestimmt.
-
05. Mai 2026, Anmeldung öffnet
-
20. Okt. 2026, Anmeldeschluss — die harte Deadline für dein Dossier
-
27. Okt. 2026, Startliste veröffentlicht
-
27.–28. Nov. 2026, Vor-Administrativ-Checks & Abnahme (nach Termin)
-
28. Dez. 2026, Biwak öffnet; Rookie-Briefing 29. Dez. (Pflicht für Rookies)
-
30.–31. Dez. 2026, Admin-Checks, Ausgabe Sicherheitsausrüstung, Abnahme
-
01. Jan. 2027, Prolog — Start der Rallye
Offizielle Informationen — Klassements, Briefings, Strafen, Startreihenfolgen — werden über die SPORTITY-App veröffentlicht. Die 2027er Strecke führt von KAEC (King Abdullah Economic City) über Yanbu, Al Ula, Hail, Al Duwadimi und Bisha, mit einem Ruhetag und einer Marathon-Etappe.
Wie TimeOut Racing dich compliance-fähig macht
Wir haben die Veranstaltung 2026 mit fünf Fahrzeugen begleitet. An der Compliance scheitern die meisten Erstteilnehmer — hier setzen wir an.
Zulassungscheck
Wir prüfen dein Fahrzeug gegen Periode A/B und die zugelassene Liste, bevor du kaufst oder aufbaust.
Technisches Dossier
Wir erstellen das 60–80-seitige Dossier, das ASO verlangt — Fotos, Zeichnungen, Dokumentation.
Sicherheit & Abnahme
Käfig, Gurt, HANS, Feuerlöscher, Tank — beschafft und montiert, um am ersten Tag zu bestehen.
Gruppen-Strategie
Wir helfen dir, die richtige Durchschnittsgeschwindigkeits-Gruppe für Auto und Ziele zu wählen.
Das Technische Reglement und das Sport-Reglement
Die Dakar Classic 2027 wird von zwei separaten Dokumenten geregelt, die ASO veröffentlicht, und es hilft zu wissen, welches welche Frage beantwortet.
Das Technische Reglement dreht sich um das Fahrzeug. Es legt fest, was dein Auto oder Truck sein und mitführen muss: Fahrzeug-Zulassung und Perioden-Einteilung, Motor- und Antriebsregeln, Fahrwerk und Räder, den Überrollkäfig, Feuerlöschsysteme, Gurte und Gurtsysteme, Helme und Schutzkleidung, den Tank, die Beleuchtung und die Pflicht-Navigationsgeräte. Kurz gesagt: wie deine Maschine aussehen und gebaut sein muss, bevor sie die technische Abnahme besteht. Diese Abnahme läuft in zwei Stufen: eine erste technische Kontrolle in Barcelona, bevor die Fahrzeuge verschifft werden, und eine finale Kontrolle im Startcamp in Saudi-Arabien, die dich zum Start freigibt.
Das Sport-Reglement dreht sich um die Veranstaltung. Es legt fest, wie die Rallye abläuft: das Programm und die wichtigen Termine, wer starten darf und in welcher Durchschnittsgeschwindigkeits-Gruppe, die Gleichmässigkeits-Wertung, die Crew-Voraussetzungen, Bordkarten und Zeitkontrollen, Strafen und den Anmeldeprozess. Kurz gesagt: wie der Wettbewerb funktioniert, sobald deine Maschine zugelassen ist.
Die meisten Fragen, die ein Privatfahrer hat, fallen sauber in das eine oder das andere Dokument. Lautet deine Frage «wird mein Auto zugelassen und wie muss es gebaut sein», brauchst du das Technische Reglement. Lautet sie «wie melde ich mich an, wie werde ich gewertet und was sind die Regeln der Veranstaltung», brauchst du das Sport-Reglement.
Lade die offiziellen 2027-Reglemente herunter
Beide Dokumente werden von ASO veröffentlicht und sind die massgebliche Quelle. Diese Seite ist unser Klartext-Guide dazu. Prüfe vor jedem Aufbau immer die aktuellste Version, da ASO während der Saison Aktualisierungen herausgibt.
Offizielle Quelle: competitors.dakar.com/en/regulations
Dokumente entsprechen ASO Version V1 (02.06.2026) und können während der Saison aktualisiert werden.
Die 2027-Änderungen für dein Fahrzeug erklärt
Achtzig Seiten Reglement in zwei Sprachen zu lesen ist das eine. Zu wissen, was sie für dein konkretes Auto, deine Periode, deine Sicherheitsausrüstung und deinen Aufbauplan bedeuten, ist etwas anderes. Wir erstellen ein kurzes Breakdown-Dokument, das das Technische und das Sport-Reglement 2027 in eine klare Checkliste für ein bestimmtes Fahrzeug und eine bestimmte Crew übersetzt: was auf dich zutrifft, was du ändern musst und was nötig ist, um die Abnahme zu bestehen.
Unsere Kunden erhalten dieses Breakdown automatisch, gemeinsam mit ihnen durchgearbeitet. Wenn du noch kein Kunde bist, es aber vor dem Kauf oder Aufbau willst, fordere dein Exemplar an und wir stellen eines für dein Projekt zusammen.
Unsicher, ob dein Fahrzeug zugelassen ist?
Schick uns die Details, bevor du kaufst oder aufbaust. Eine frühe Zulassungs-Einschätzung ist die günstigste Versicherung gegen ein Durchfallen bei der Abnahme in Jeddah.
📞 +41 79 578 24 55 ✉️ contact@timeout-racing.com