Vier Dacia Crews, kein bestätigtes Cockpit: Der Fahrermarkt für die Dakar 2027, Stand August 2026

Stand: 22. August 2026

Bis heute hat keine der vier Dacia Sandriders Crews ein bestätigtes Ultimate Cockpit für die Dakar Rally 2027. Das betrifft alle acht Personen, Fahrer wie Beifahrer: Nasser Al-Attiyah und Fabian Lurquin, Sebastien Loeb und Edouard Boulanger, Lucas Moraes und Dennis Zenz, Cristina Gutierrez und Pablo Moreno. Der amtierende Dakar Sieger ist darunter. Kein Hersteller hat eine Verpflichtung verkündet, und die Fahrer sagen es selbst ganz offen.

Das ist die kurze Antwort. Die längere ist interessanter, denn sie erklärt, wie die stärkste Fahrerbesetzung der Wüste zum ungünstigsten Zeitpunkt des Kalenders auf dem Markt landete.

Wie es dazu kam

Dacia gewann die Dakar 2026 mit Al-Attiyah und Lurquin, im erst zweiten Anlauf. Wenige Wochen später bestätigte die Marke gegenüber Motorsport.com, dass das Sandrider Projekt mit dem Ende der Rally Raid Weltmeisterschaft 2026 ausläuft. Das Finale in Abu Dhabi ist das letzte Kapitel, ein Start an der Dakar 2027 ist komplett ausgeschlossen. Wir haben die Entscheidung damals ausführlich eingeordnet, in unserem Beitrag zum Dacia Ausstieg.

Die Begründung ist ungewöhnlich, aber in sich stimmig. Das Programm war darauf gebaut, die Dakar innerhalb eines Dreijahreszyklus zu gewinnen. Es schaffte es in zwei. Das Ziel ist erreicht, jetzt will das Team noch den WM Titel, danach kehrt die Marke zu ihrem Kerngeschäft zurück.

Die Folge für den Fahrermarkt kam sofort. Vier Spitzencrews wurden frei, lange nach dem üblichen Vertragszyklus, in einer Topklasse mit vielleicht einem Dutzend echter Werkscockpits insgesamt.

Wo jede Crew gerade steht

Nasser Al-Attiyah und Fabian Lurquin. Der auffälligste Fall, denn er ist der amtierende Sieger und mehrfacher Rally Raid Weltmeister. Ende Juli bestätigte er, dass nichts unterschrieben ist. Sein Wunsch ist, beim von Prodrive gebauten Auto zu bleiben, unter anderem Markennamen. Sein Plan B ist die Rückkehr zu Toyota, wo er von 2017 bis 2023 fuhr. Er benannte auch das strukturelle Problem aller Beteiligten: Für 2027 haben die meisten Teams ihre Verträge und Fahrer längst fixiert.

Sebastien Loeb und Edouard Boulanger. Loeb sucht seit der Ausstiegsankündigung ein neues Team, nach Dakar Jahren mit Peugeot, Prodrive und Dacia, und gibt sich öffentlich gelassen. Kontakte zu Ford bestehen, aber Fords erste Reihe ist faktisch besetzt, seit Carlos Sainz verlängert hat. Damit bleibt Toyota die offenere Tür. Bestätigt ist nichts.

Lucas Moraes und Dennis Zenz. Der Weltmeister wechselte für die Saison 2026 von Toyota zu Dacia und steckt jetzt in derselben Warteschleife. Zu seinen Plänen für 2027 gibt es keine eigene Ankündigung. Er wird durchgehend neben den anderen drei als vertragslos geführt.

Cristina Gutierrez und Pablo Moreno. Ihre Situation hat eine besondere Note: Sie und Moreno hatten ihren Vertrag mit Dacia bis zur Dakar 2027 verlängert, ein Vertrag, der das Programm überlebt, für das er geschrieben wurde. Sie ist die offenste der vier im Umgang mit der Unsicherheit, und damit, dass sie vorerst Dacia Fahrerin bleibt, während sie Optionen prüft.

Eine Anmerkung zu den Beifahrern

Fast die gesamte Berichterstattung verfolgt die Fahrer. Lurquin, Boulanger, Zenz und Moreno sind per Definition in derselben Lage, ihre Cockpits enden mit dem Programm, aber zu ihrem individuellen Vertragsstatus gibt es keine öffentliche Bestätigung. In der Praxis wechseln Spitzenbeifahrer mit ihrem Fahrer, ihr Schicksal entscheidet sich mit dessen Vertrag. Es erinnert daran, wie dünn die Berichterstattung über den rechten Sitz noch ist, obwohl der Beifahrer die Hälfte des Resultats ausmacht.

Die Variable, die das meiste entscheidet: Prodrive

Prodrive führte den Dacia Werkseinsatz von Anfang an und hat nicht vor zu verschwinden. David Richards bestätigte Gespräche mit zwei bis drei Herstellern über ein Dakar Programm 2027, und der bestehende Sandrider könnte für eine neue Marke umbenannt und angepasst werden, statt neu entwickelt. Sein Zeitplan: gegen Ende des Sommers über den Dakar Plan 2027 sprechen zu können.

Genau in diesem Fenster sind wir jetzt. Landet Prodrive einen Hersteller, haben mindestens zwei und womöglich drei dieser Crews praktisch über Nacht ein Zuhause, denn Auto, Ingenieursteam und Logistik existieren bereits. Wenn nicht, wird der Markt sehr schnell sehr eng.

Anderswo: Toyota hat für die Dakar 2027 einen Wasserstoff Hilux Prototyp bestätigt, der in der experimentellen Mission 1000 Kategorie startet, nicht in der Ultimate Klasse, es entsteht also kein zusätzliches Werkscockpit. X-raid Mini und die kleineren Prototypen Teams bleiben der zweite Weg.

Worauf in den nächsten Wochen zu achten ist

Die Rallye du Maroc Ende September und das Saisonfinale in Abu Dhabi sind die natürlichen Momente für Ankündigungen, und dort entscheidet sich auch der WM Titel 2026 zwischen den Dacia Teamkollegen. Im selben Zeitraum festigen sich die Nennlisten der 49. Dakar, die vom 1. bis 15. Januar 2027 in Saudi Arabien läuft. Die ersten bestätigten Verpflichtungen für 2027 dürften vor diesen Events landen, nicht danach.

Unsere Einschätzung bei TimeOut Racing: Eine Dakar ohne Al-Attiyah wäre wirklich seltsam, und der Markt wird für ihn und für Loeb mit grosser Sicherheit Platz finden. Die härteren Fragen stellen sich bei Moraes, der ein Toyota Cockpit für ein Programm aufgab, das ein Jahr zu früh endete, und bei Gutierrez, deren Vertrag weiter lief als das Projekt selbst.

Der andere Weg auf die Nennliste

Ein letzter Gedanke, denn dieser Teil der Geschichte ist der, den wir von innen kennen. Es gibt vielleicht ein Dutzend Werkscockpits in der Ultimate Klasse, und wie diese Saga zeigt, kann selbst ein amtierender Dakar Sieger ohne dastehen. Ein Werkscockpit kann man nicht kaufen.

Einen Platz auf der Dakar Nennliste kann man sich anders verdienen. Die Dakar Classic fährt dasselbe Biwak, dieselbe Wüste und dieselbe Ziellinie, und sie ist für private Crews gebaut. Niemand schenkt dir den Sitz, du bringst dein eigenes Auto und deinen eigenen Willen mit, und der Weg von der ersten Idee bis zur Startlinie ist zugänglicher, als die meisten annehmen. Wir begleiten Crews auf genau diesem Weg, und wir sind an der Dakar 2027 so oder so im Biwak.

Wir aktualisieren diesen Beitrag, sobald etwas bestätigt ist.

FAQ

Haben die Dacia Fahrer wirklich kein Team für die Dakar 2027?

Korrekt, Stand 22. August 2026. Keine der vier Crews hat ein bestätigtes Cockpit in der Ultimate Klasse. Das ist ein Vertragsstatus, keine Prognose, dass sie die Rallye verpassen.

Warum steigt Dacia aus dem Rally Raid aus?

Dacia wollte die Dakar innerhalb von drei Jahren gewinnen und schaffte es in zwei. Die Marke fährt die WM Saison 2026 zu Ende und beendet dann das Projekt, um sich auf ihr Kerngeschäft zu konzentrieren.

Fährt Dacia die Dakar 2027?

Nein. Dacia hat einen Start ausgeschlossen. Der letzte Einsatz der Dacia Sandriders ist das Saisonfinale 2026 in Abu Dhabi.

Verschwindet auch das Sandrider Auto?

Nicht zwingend. Prodrive hat das Auto gebaut, betreibt es und spricht mit zwei bis drei Herstellern über eine Fortsetzung unter anderer Marke für 2027.

Wann kennen wir die Aufstellungen für die Dakar 2027?

Prodrive stellte eine Entscheidung zum Dakar Plan 2027 gegen Ende des Sommers 2026 in Aussicht. Die Rallye du Maroc und das Finale in Abu Dhabi sind die wahrscheinlichen Fenster für Ankündigungen.

Wann findet die Dakar Rally 2027 statt?

Vom 1. bis 15. Januar 2027 in Saudi Arabien, die 49. Ausgabe.

Über den Autor

Sven Syfrig ist Gründer und Team Principal von TimeOut Racing, einem Schweizer Rally Raid Betreuungsteam mit Sitz in Wollerau. Das 2014 gegründete Team betreut seit 2022 jedes Jahr private Crews an der Dakar und der Dakar Classic, darunter fünf Crews an der Dakar Classic 2026, mit über 660 Mechanikerstunden unter den Autos der Kunden im Biwak. Sven schreibt von dem Ort, den die meisten Berichte nie erreichen: dem Biwak um drei Uhr morgens.