Dakar 2027: Wo landen die Dacia-Fahrer nach dem Sandrider-Aus?

Zuletzt aktualisiert: 8. Juni 2026

Die kurze Antwort zuerst. Mit dem Ende des Dacia-Sandrider-Projekts nach der Saison 2026 stehen vier der grössten Namen der Wüste ohne bestätigtes Ultimate-Cockpit für die Dakar 2027 da: Nasser Al-Attiyah, Sébastien Loeb, Lucas Moraes und Cristina Gutiérrez. Stand Juni 2026 haben sich die realistischen Ziele stark verengt. Ford ist faktisch voll, seit Carlos Sainz verlängert hat, womit Toyota zum naheliegendsten Hafen wird. X-raid Mini und die kleineren Prototypen-Teams sind die zweite Wahl. Eine Rückkehr an die Spitze des Feldes 2027 ist für alle vier realistisch, aber nicht garantiert.

Neu bei der Dakar? Zuerst drei Begriffe

Wenn Du Rally-Raid nicht jede Woche verfolgst, machen drei Begriffe den Rest dieses Artikels leichter. Ultimate, auch T1+ genannt, ist die oberste Auto-Klasse, aus der der Dakar-Gesamtsieger kommt, und in ihr fahren alle hier besprochenen Fahrer. Die W2RC ist die Rally-Raid-Weltmeisterschaft, die Saisonserie, deren erster und wichtigster Lauf die Dakar ist. Challenger ist die Klasse eine Stufe unter Ultimate, mit leichteren, schwächeren Prototypen, und dort holte Cristina Gutiérrez ihren Dakar-Klassensieg, bevor sie aufstieg.

Warum gleich vier Topplätze frei werden

Dacia hat bestätigt, dass das Sandrider-Programm am Ende der Rally-Raid-Weltmeisterschaft 2026 endet, mit dem Saisonfinale in Abu Dhabi als letztem Einsatz, und eine Dakar-Teilnahme 2027 ist komplett vom Tisch. Der Grund ist gleichzeitig einfach und ungewöhnlich. Das Projekt war auf ein einziges Ziel gebaut, einen Dakar-Sieg innerhalb von drei Jahren, und dieses Ziel wurde in nur zwei Jahren erreicht, mit dem Sieg von Al-Attiyah 2026. Statt nachzulegen, schliesst der Renault-Konzern ein kurzes, aber äusserst erfolgreiches Kapitel und lenkt die Ressourcen anderswohin. Den ganzen Hintergrund haben wir aufgearbeitet, als die News kam, in warum ein Dakar-Sieger-Projekt so früh endet.

Das Ergebnis: Alle vier Werksfahrer wurden viele Monate früher als erwartet auf einen sehr engen Markt entlassen. Diese eine Entscheidung hat aus einer ruhigen Nebensaison eine der bewegtesten Silly Seasons gemacht, die der Rally-Raid-Sport seit Jahren erlebt hat.

Der Sainz-Domino: warum Ford jetzt zu ist

Der wichtigste Zug ist bereits passiert. Carlos Sainz hat bei Ford verlängert und bestreitet die Dakar 2027, mit einer neuen Partnerschaft an der Seite von Beifahrer Dani Oliveras und gemeinsam mit Mattias Ekström, wobei das Team seine Saison 2026 bei der Rallye Portugal startet. Sainz ist 63 und will klar noch einen fünften Titel mit einem fünften Hersteller holen.

Für die Dacia-Fahrer ist das der Schlüsselstein auf dem Brett. Mit den bestätigten Sainz und Ekström sowie Nani Roma und Mitch Guthrie in der etablierten Struktur hat Ford keine offensichtliche Lücke, ausser man erweitert die aktuelle Anzahl Autos. Das drängt die drei noch suchenden Fahrer in Richtung Toyota und darunter in Richtung X-raid Mini.

Fahrer für Fahrer: die realistischen Optionen

Nasser Al-Attiyah & Fabian Lurquin

Al-Attiyah ist der marktfähigste Name im Feld. Er ist amtierender Champion und sechsfacher Dakar-Sieger mit vier Herstellern, davon drei Titel mit Toyota 2019, 2022 und 2023. Eine Toyota-Heimkehr ist die logische Lösung, weil das Team seit Längerem einen erprobten Superstar sucht und weil Al-Attiyah den Hilux in- und auswendig kennt. Seine starke katarische Rückendeckung hält zudem ein privat finanziertes oder hybrides Programm im Spiel, falls kein Werksplatz zustande kommt.

Sébastien Loeb & Édouard Boulanger

Loeb hat sich als Erster öffentlich bewegt. Er hat erste Kontakte sowohl mit Ford, über Malcolm Wilson bei M-Sport, als auch mit Toyota, über Jean-Marc Fortin, eingeräumt, doch die Gespräche stecken noch in einer frühen Phase. Mit dem nun vollen Ford ist Toyota sein glaubwürdigster Weg zum ersten Dakar-Gesamtsieg, der ihm bis heute fehlt. Mit seinem Alter und seiner Klasse bleibt er ein Fahrer, um den jeder Hersteller gern ein Auto entwickeln würde.

Lucas Moraes & Dennis Zenz

Moraes hat den saubersten Weg der vier. Er kam von Toyota zu Dacia, wo er 2025 Rally-Raid-Weltmeister wurde, also ist die Rückkehr ins Hilux-Lager der natürliche Bumerang. Er ist jung, schnell und brasilianisch gestützt, genau die Art von langfristigem Asset, das Toyota gern behält.

Cristina Gutiérrez & Pablo Moreno

Gutiérrez verbindet einen Sieg in der Dakar-Challenger-Klasse mit starker Red-Bull-Unterstützung. Ihre realistischen Optionen reichen von einem Toyota- oder X-raid-Platz bis zu einem Red-Bull-nahen Programm. Ihr Marketingwert und ihr erprobtes Renn-Können machen es unwahrscheinlich, dass sie ohne konkurrenzfähiges Auto bleibt.

Der rote Faden heisst Toyota. Solange die Werksplätze dort nicht geklärt sind, bleibt der Rest des Marktes eingefroren.

Woher die Plätze tatsächlich kommen könnten

Realistisch sind nur zwei Strukturen wirklich siegfähig, Toyota und Ford, und genau die sind am begehrtesten, mit sehr wenigen freien Plätzen. Darunter setzt X-raid Mini auf erprobte Talente wie Guillaume de Mevius und Lionel Baud, während Century mit Matthieu Serradori und Brian Baragwanath regelmässig über seinem Niveau gefahren ist. Kleinere Prototypen-Teams wie MD Rally könnten sich plötzlich über ein unerwartetes Geschenk freuen, einen Topfahrer auf der Suche nach einem Auto.

Es gibt eine nützliche historische Parallele. Als Volkswagen das Race-Touareg-Projekt herunterfuhr, mussten etablierte Stars wie Sainz, Al-Attiyah und Giniel de Villiers neue Heimat suchen, und das Feld ordnete sich um sie neu. Das 2027er Karussell dürfte demselben Muster folgen, mit einer zusätzlichen Pointe. Ab 2027 greift ein neues Reglement zu Leistung und Haltbarkeit, also stellt sich jeder wechselnde Fahrer zugleich auf eine frische Generation T1+ ein.

Was als Nächstes zu beobachten ist

Die nächsten bestätigten Aufgebote von Toyota und X-raid erzählen die wahre Geschichte. Achte auf Bewegung rund um Toby Price, dessen Zukunft nach der Dakar 2026 unklar wirkte, und auf jedes Anzeichen, dass Ford oder Toyota die Anzahl Autos erhöht. Jede dieser Entscheidungen löst die nächste aus, und die Reihenfolge, in der sie fallen, entscheidet darüber, ob alle vier Dacia-Fahrer 2027 vorne am Start stehen.

Updates

Wir halten diesen Artikel aktuell, während sich der Fahrermarkt für 2027 sortiert, und bestätigte Wechsel kommen hier dazu.

8. Juni 2026. Erstveröffentlichung. Das Ford-Aufgebot steht mit Carlos Sainz und Mattias Ekström. Nasser Al-Attiyah, Sébastien Loeb, Lucas Moraes und Cristina Gutiérrez sind weiterhin ohne bestätigtes Cockpit für 2027.

Häufig gestellte Fragen

Warum verlässt Dacia die Dakar nach 2026?

Dacia hat das Sandrider-Programm aufgebaut, um die Dakar innerhalb von drei Jahren zu gewinnen, und dieses Ziel in nur zwei Jahren erreicht, mit dem Sieg von Nasser Al-Attiyah 2026. Der Renault-Konzern hat danach entschieden, das Projekt am Ende der Saison 2026 zu schliessen und Ressourcen umzuleiten, womit eine Teilnahme 2027 ausgeschlossen ist.

Welche Fahrer haben ihr Cockpit verloren?

Betroffen sind vier Dacia-Werksfahrer: Nasser Al-Attiyah, Sébastien Loeb, Lucas Moraes und Cristina Gutiérrez. Alle vier brauchen ein neues Ultimate-Cockpit für die Dakar 2027.

Bleibt Carlos Sainz bei der Dakar?

Ja. Carlos Sainz hat bei Ford für die Dakar 2027 verlängert, mit einem neuen Beifahrer, Dani Oliveras, und fährt weiter an der Seite von Mattias Ekström.

Welche Teams sind 2027 am realistischsten für die Dacia-Fahrer?

Toyota ist das realistischste Ziel, gefolgt von X-raid Mini und kleineren Prototypen-Teams wie Century oder MD Rally. Ford ist nach der Sainz-Verlängerung faktisch voll.

Hat schon ein Dacia-Fahrer für 2027 unterschrieben?

Stand Juni 2026 hat keiner der vier einen öffentlich bestätigten Vertrag für 2027. Toyota gilt weithin als das Schlüsselteam, das sein Aufgebot zuerst klären muss.

Über den Autor:

Sven Syfrig ist Teamchef von TimeOut Racing, einem internationalen Offroad-Motorsportteam mit Sitz in der Schweiz, das an Veranstaltungen wie der Dakar Classic teilnimmt. Als aktiver Rallyefahrer und YouTube-Content-Creator teilt er praktische Einblicke aus dem Cockpit, der Werkstatt und der Welt des Amateur-Rallyesports.